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区块链监管而是先订立盟约、划定边界

币无名浏览()2020-05-06 14:49

  自动驾驶已经来了,自动驾驶又离我们还很远。这个矛盾的说法正折射出技术创新与现实落地之间那条隐形的巨大鸿沟。

  我们惊叹于2018年自动驾驶领域投资的火热,也眼见了2019年资本退潮之后各类创业企业的黯然离场。当资本也低估了自动驾驶的落地难度,而有所收敛的时候,我们每个关心自动驾驶的人总会心存这个巨大疑问:乘用车自动驾驶的普及离我们到底有多远?

  也许没有任何一个厂商或者专家能够给出一个明确的时间表,三年五年?八年十年?回答这一问题,涉及自动驾驶所要跨越众多的技术、成本、安全以及政策法规的难关。其中,有一个非常具有时间刚性的约束条件也在制约的自动驾驶的发展速度,那就是足够里程的自动驾驶测试数据。

  根据美国智库兰德公司2016年的一份研究,要保证自动驾驶汽车的可靠性,使之能够应对公共道路上发生的所有状况以避免交通事故,需要数亿甚至数千亿的测试里程。而自动驾驶领域代表性的Waymo 2019年在实际道路上累计的测试历程才超过1600万公里。

  对于自动驾驶汽车而言,测试数据可以说是基础中的基础,这些测试数据成为自动驾驶厂商最宝贵的资产,同时也是最好的竞争壁垒。

  

区块链监管而是先订立盟约、划定边界

  那么这个最为刚性的时间壁垒难道需要每一家车企单独去跨越?即使自动驾驶系统日益完善、头部厂商的测试里程大幅攀升,我们估计也要在很多年后才能看到真正成熟的自动驾驶汽车上路。到时候,我们也只能选择屈指可数的几家厂商的自动驾驶汽车。

  可能新的一批“数据霸权”又会形成。那么当前有没有另一种办法?不用每一个厂商都去重新“发明轮子”?办法其实也是有的。

  早在2018年的5月,宝马、福特、通用汽车、雷诺、博世、采埃孚等全球30多家创始成员联合成立了一个大规模区块链联盟——移动开放区块链倡议(MOBI),旨在探索区块链在汽车和移动出行领域的潜力。

  MOBI的初衷是通过区块链技术去创建一套针对汽车领域的数字移动新生态系统的通行标准和开放接口,涵盖从汽车制造到汽车支付、从共享汽车到自动驾驶等各领域的生态建设。

  其中,围绕自动驾驶所产生的海量数据的生产和归属,MOBI认为区块链能提供一种强大的去中心化工具,帮助自动驾驶的厂商们去控制和管理这些数据。

  愿景是宏大的,初衷也是极好的,但我们不禁要问MOBI从成立至今,快两年的时间里有哪些切实的成果?为什么自动驾驶落地的巨大沟壑需要区块链技术来弥合?未来通过区块链+数据共享的形式,还将在自动驾驶产业中造成哪些影响?

  宏大的理想迈出现实进程第一步

  尽管MOBI得到了全球最大的四家汽车制造商以及一些零部件制造商、大型机构和区块链组织的加盟和支持,但其仍然是要通过一套全新的规则去挑战一个已经延续几百年的通行的商业规则,那就是商业竞争中赢者通吃。

  2018年,自动驾驶和区块链都成为风头无两的投资热门。谷歌Waymo的成功示例,让自动驾驶成为众多互联网厂商、传统汽车厂商和创业公司纷纷押注的风口。而上千万公里的自动驾驶测试数据使得Waymo成为当之无愧的领头羊位置。而苹果、亚马逊、Uber以及国内的百度等厂商都也开始进行大量的数据测试。入局之初,似乎每个厂商都充满雄心壮志,希望自己可以拿下这个数据战场的少数名额,赢得未来的万亿市场。

  但正如前面数据所显示的,这显然是不太可能的。MOBI意识到,这种各自为政的数据战争最终只会形成少数几个科技巨头获益的垄断局面,就如同谷歌在搜索、视频领域、Facebook在社交领域形成的数据垄断一样。而一种通过区块链技术验证的更为合理的数据产权制度,则可能是解决这一问题的有效方案。

  

区块链监管而是先订立盟约、划定边界

  MOBI意识到新方案的实施需要从最基础做起。针对车辆身份数据的确认、共享汽车、移动商业以及自动驾驶领域,MOBI分别展开了“最小可行性系统”的实践方案。

  基于此,MOBI与互信物联网联盟(TIoTA)合作在2018年10月启动了第一次汽车区块链应用赛MOBI Grand Challenge,通过可行的区块链技术推动汽车系统的数据共享,寻找以改善车辆和城市交通压力的方案。2019年2月,宝马在其德国慕尼黑的活动中公布了这场竞赛的第一批参赛获胜者。同时,宝马也成为首次支持使用区块链进行自动驾驶数据的德国车企。